ساب 9000، تحفة السيارات السويدية

سيارات

صعب 9000 - سيارة الشركة السويدية "صعب"فئة من فئة رجال الأعمال ، الخصائص التقنية عالية جدا. وهو مبني على هيكل من النوع الرابع ، والذي نعرفه من قبل ألفا روميو 164. وهكذا ، صُمم التصميم الكامل لـ Saab 9000 في ورشة العمل الإيطالية لجورج جيوجيارو. تم تصنيع السيارة من عام 1984 إلى عام 1998 كسيارة ذات درجة رجال الأعمال على الدوام. حتى عام 1988 ، تم طرح سيارة Saab 9000 حصريًا في نسخة هاتشباك ذات الخمسة أبواب ، مع محرك DOHC بقوة 175 حصانًا و 16 صمامًا و 4 أسطوانات ، وفي الوقت نفسه مجهزة بناقل حركة أوتوماتيكي بـ 4 سرعات.

صعب 9000
في عام 1988 ، تمت إضافة سيارة ساب 9000 سيدان إلى هاتشباك. استمر الإصدار المتوازي من كلا التعديلين حتى عام 1992. في السيارات كان هناك كمبيوتر على متن الطائرة يحمل وظيفة المعلومات ، بالإضافة إلى جهاز مراقبة. مستوى الوقود والزيت ، درجة الحرارة في نظام التبريد ، فرط السخونة ، ضغط الهواء في الإطارات - تم رصد هذه المعلمات والعديد من العوامل الأخرى بواسطة جهاز إلكتروني مدمج. كما تم معالجة البيانات من جميع المؤشرات وأجهزة الاستشعار للسيارة في الكمبيوتر على متن الطائرة وعرضها على الشاشة. الشركة المصنعة Saab 9000 (كانت التعليقات متحمسة فقط) لم تبخل على جميع أنواع الخيارات المفيدة لراحة السائق والركاب.

صعب 9000 الاستعراضات
احتوى صالون السيارة على الكمية القصوىالملحقات والأجهزة والأجهزة التي تحافظ على مستوى عالٍ من الراحة. يوفر مكيف الهواء تبريد منفصل متعدد الطبقات لكل مقعد راكب. الراحة والراحة - وضعت هذه المواقف اثنين في طليعة في إنتاج صعب 9000. هيكل السيارة كما شارك في الحفاظ على الراحة علىالمستوى المناسب. تعليق رافع أمامي الربيع Saab 9000 - هذا معروف على نطاق واسع لموثوقيته المستقلة Ferson. التعليق الخلفي للماكينة قوي للغاية ، على عظام الترقوة المزدوجة مع قضبان التثبيت.

ضبط صعب 9000
كان نظام الإشعال Saab 9000 ذا أهمية خاصة. حتى عام 1993 ، تم تركيب جهاز LH-Jetronic المعياري Bosch مع الموزع المعتمد المعتاد على الماكينة ، كما تم استخدام نظام الإشعال المباشر التجريبي المباشر ، مع لفائف حثي منفصلة لكل أسطوانة. تم التحكم في نظام DI بواسطة كمبيوتر على متن الطائرة ، من المعدات لم يكن هناك سوى خرطوشة صغيرة ثابتة على رأس الاسطوانة. في عام 1992 ، تم تصميم طراز Saab 9000 CS بتصميم محدث ، في الواقع ، واجهة أمامية جديدة ، شبكة مصبعة أنيقة وأدت إلى تغيير كبير في الخطوط العريضة في القطاع الخلفي من هاتشباك.

صعب 9000 الداخلية
كانت هذه آلات الجيل الثاني.تم تركيب المحركات عليها بواسطة شاحن توربيني منخفض الضغط بقوة 150 حصان. وشحن توربيني عالي الضغط ، مصنّفًا بقوة 175 حصانًا. تم تجهيز سيارة سيدان بأربعة أبواب ذات خمسة مقاعد بمحرك أقوى في 200 حصان ، بالإضافة إلى توربو. وفي وقت لاحق على جميع الأجهزة تم تركيب محركات ستة اسطوانات في حجم 3.0 لتر مع ترتيب على شكل V من اسطوانات جنرال موتورز. في عام 1993 ، تم تقديم نظام Saab 9000 Aero المحدث بمحرك 225 حصانا. لقد كان هذا الجهاز بالفعل مضطرًا إلى ضبط النفس ، نظرًا لأنه تم التحكم في القدرة غير المقيدة بصعوبة ، لم يتمكن الكمبيوتر ببساطة من التعامل مع مهمة تحسين السرعة.